20**年4月22日到20**年4月28日
这周的主要任务是对该碰撞吸能装置的尺寸参数进行确定。
原本该装置的碰撞吸能模拟由Analysis或者CAE等仿真软件来进行的，但是因为一些因素，这里就不用到软件分析。一开始确实是无从下手，不知道该怎么做，因为碰撞都是很不规则的，人为的计算结果与实际的碰撞结果相差很大。
后来和老师商量，最后决定这些碰撞吸能都是在理想的条件下进行的。先查出该实验客车的参数，根据动能定理算出碰撞大概的总能量。然后进行弹簧的选择，选择出适当的弹簧，并计算出它的弹性系数以及在工作时的压缩行程，根据胡克定律就能计算出弹簧压缩时所吸收的能量大小。
接下来是其他缓冲吸能材料的选择，通过查阅大量的文献，最终选择泡沫铝作为缓冲吸能材料。通过研究泡沫铝的力学性能以及吸能特性，并结合大量的`泡沫铝碰撞吸能实验，能够得出某一参数的泡沫铝在碰撞时的比吸能（即单位质量所能吸收的能量）。然后根据客车纵梁的结构尺寸以及该装置的安装位置，适当的设计出尺寸合理的碰撞吸能装置，通过该装置的尺寸能够大概计算出该装置的体积，通过体积和密度的关系就能得出该吸能装置的泡沫铝质量，再通过比吸能就能得出该装置大概能吸收的能量，通过该计算算出的碰撞吸收能量虽然很实际相差较大，但是还是有一定的依据。接下来就是验算以及论文大纲的排版。
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