共享单车“被破坏”问题突出
6月21日9时许，在兰州市七里河区下西园巷道深处，兰州市公共自行车服务发展有限公司七里河区域稽查人员罗林林从地上扶起一辆“受伤”的公共自行车，只见单车的前胎被损坏。相距不到十米，还有一辆公共自行车被拉坏的磁棒掉在一旁。罗林林捡起磁棒，将两辆单车搭在一起推着，继续寻找被“破坏”、被“遗弃”的自行车……
上班两年，从事公共自行车稽查工作的罗林林已从一次推一辆单车，练就了一次最多能推5辆的“本领”。“背街小巷，被破坏和丢弃的自行车更多，有时候一早上就能找到十几辆。”罗林林说。
记者在走访中发现，不仅是兰州公共自行车遭到一些人恶意破坏，共享单车也难逃“噩运”。6月28日，记者在兰州市行政学院附近的小巷中看到，巷内有七八辆酷骑和ofo共享单车，有的脚踏坏了倒在地上，有的车座没了踪影，有的二维码被刀片刮掉无法扫码……
除被破坏不能骑行之外，一些单车甚至被个别人“据为己有”，成为自己的“私家车”。记者在雁滩附近的一户住宅院落看到，两辆黄色的ofo共享单车停放在院子里。当记者询问共享单车为何会出现在居民家中时，院落里的一名年轻男子表示，自己骑单车回来取东西，很快就走，担心单车放在外面被其他市民骑走。
还有一些单车莫名“消失”让租客头疼不已。兰州市民马建(化名)6月初曾租用公共自行车外出办事，接近晌午，马建将自行车停放在西固区一家小商店门口，进去买了瓶矿泉水的工夫，自行车就不见了踪影。最终，按照相关规定，马建向兰州市公共自行车发展服务有限公司赔付了500余元。
记者从兰州市公共自行车服务发展有限公司了解到，今年1至3月，兰州公共自行车公司接待前来办理车辆丢失赔付的市民约50人，而4月至6月就达到了670余人。
共享单车如何管理
“在共享单车发展过程中，有不少争议点。”国家信息中心信息化研究部主任、分享经济研究中心主任张新红今天在参加“互联网+交通运输”新业态国际研讨会期间，接受记者采访时说，乱停乱放、押金是否合理等问题都悬而未决。
此次研讨会由世界银行、中国交通报社、交通运输部全球环境基金项目办主办，ofo小黄车承办。
针对共享单车发展过程中出现的问题，与会专家呼吁，通过共治共享助共享单车骑得更远。
张新红以备受公众关注的乱停乱放问题的治理举例说，该问题暴露了过去单车出行领域的.规划设计不合理的地方，“现在需要有关部门、社会组织、骑行者等一起努力解决这个问题”。
近来，一些地方采用电子围栏技术加强对共享单车的监管。
对此，交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋表示，从技术上来解决只是一种手段，治理乱停乱放要通盘考虑。“政府要加大基础设施的建设，保证骑行空间、停车空间。对用户也要加强监督和教育。”
作为业内代表，ofo联合创始人于信说，企业可以通过大数据等技术手段和线下人员配置，提升运营能力。同时，企业也期待相关部门邀请媒体代表、行业协会、专家等，组织共享单车治理机构，对相关政策法规、运营、服务水平等建言献策。此外，企业还期待共享单车治理可以形成用户有效的参与机制。
“共享单车的共同治理，是面对移动互联网新业态，提升治理体系和治理能力的一项积极实践。”于信说。
共享单车的人性世界
共享单车现在火爆的一塌糊涂。先有摩拜，可当大家还没反应过来的时候，又出现了ofo小黄车，这一红一黄，遍地开花。随后又出现了小蓝车，本人在杭州还见过小白车，在上海见过小绿车，据说近期北京出现了七彩单车，赤橙黄绿青蓝紫，七种颜色凑齐了，把城市点缀的精彩纷呈。
不过，后来者可能这次无法居上了，摩拜和ofo已经占据了共享单车的绝大部分份额，虽然满大街都是小红和小黄，但是它们背后却拥有迥异的价值观。摩拜假设自己将面对一群损人不利己的破坏达人。因此，轮胎被设计成实心防爆橡胶，不论扎到钉子还是玻璃碴，照样能骑;普通钢圈容易被踹歪，轮圈钢丝容易断，那就采用压铸镁合金整体轮毂;链条是全车最容易被拆卸和破坏的部件，那就干脆取消链条，设计成封闭的传动轴;刹车皮容易磨损，那就做成碟刹。2017年，摩拜展示了一辆最早投放在上海街头的车，数据显示它曾为1975位用户服务，累计骑行次数达2021次、骑行总里程达4850公里，但依然保持无故障状态。Ofo小黄车则与摩拜的理念截然相反，它假设每个新时代的好青年都会细心爱护它。因此，这辆车有着普通自行车的所有特征，也兼具普通自行车的所有脆弱。所有人都见证过，轮胎憋气、链条丢失、脚蹬损坏、钢圈变形的小黄车。
摩拜还假设自己的用户是一群爱占便宜的小人。偷走一辆小橙车，很难且有风险：密码是变动的，车辆每次使用记录都通过网络上传，且有GPS跟踪。一旦车辆消失，可迅速追踪到最后一个使用这辆车的用户。ofo则假设每个新时代的好青年都是诚实的君子。因此，开锁密码是永远不变的，当你第二次见到这辆车，可以用老密码打开;关锁方式是无监管的，全凭人品。你可以刷开一辆车，然后对手机App撒谎说，“我已还车”，计费就会停止，车上没有GPS追踪。
更完善的运营设计意味着更高的成本，所以ofo押金99元，摩拜押金299元。低廉的押金和极容易实现的“免费骑”技巧，使得ofo的占有率迅速成为中国第一。这是一种典型的恶性循环--由于机制设计的缺失，人人可以盗骑，但人人都无法确保良好的体验。在用户体验不断下降之下，很难说ofo用户不会慢慢向摩拜靠拢，不过免费的力量还是无穷的。
因此，在共享单车领域，拼的是钱、体验和耐力。
摩拜的背后是微信，微信尚未发力，摩拜基本独立发展。ofo是滴滴出行。二者相比，更看好摩拜背后的微信。微信对于膜拜的核心意义在于：它破除了新用户使用共享单车的最大门槛--下载新的APP。不过这两大“金主”都不差钱，这对摩拜和ofo来说暂时无法分出胜负。
从体验上来看，摩拜采用工业级的制造，车子更结实，损坏率相对较低。ofo使用普通要优先于骑行体验，城市内道路路况很好，因此骑行体验的重要性也会削弱。所以从体验上来说，双方各有千秋，难分伯仲。
再看看耐力，ofo虽然短时间内实现了大量投放，但损坏率相对较高，而且由于其初期采用的密码锁方式，也造成了大量自行车的丢失和私用。随着持续运营时间的拉长，摩拜单车的运营成本优势将逐渐得到体现。
无论如何，我们可以看到，每一辆共享单车，其背后都有一个故事和一种性格，不管将来市场竞争状况如何发展，共享单车为用户带来的便利和对行业的变革作用已经无可替代。让我们享受新事物所带来的惊喜，七彩单车带来七彩人生，生命和生意从未如此靠近……
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